1. 电动汽车起火，江铃e100有电无法启动？
新能源车有电却无法启动通常是两种因素导致，第一是方向盘处于锁死状态，这个时候将方向盘回轮打正解锁方向盘即可启动。第二是停车时候没有挂P挡或是N挡，挂回去就好。
有时候经常出现这种状况，那就是电动汽车的电池显示的是满格的电，但是车子却没有办法启动起来。
一是方向盘处于锁死状态，这个时候将方向盘回轮打正解锁方向盘即可启动。
二是停车时候没有挂P档或是N档，挂回去就好。
另一种情况是可能还真是电瓶电压不足了，有时候，电压足不代表有电，喇叭、车灯也都能亮，但是带不起来启动机。电瓶灯在没打着火之前只要钥匙放在ON的地方，都是亮的。
可能还真是电瓶电压不足了，有时候，电压足不代表有电，喇叭、车灯也都能亮，但是带不起来启动机。电瓶灯在没打着火之前只要钥匙放在ON的地方，都是亮的。
2. 电动汽车和燃油汽车哪个容易自燃？
1. 电车自燃概率比油车高。2. 这是因为电车使用的是电池作为能源，而电池在充电和放电过程中会产生热量，如果电池过热或发生故障，就有可能引发火灾。而油车则使用燃油作为能源，虽然也存在着火灾的风险，但相对电池来说，燃油的自燃概率较低。3. 此外，电车的电池技术和电路系统相对复杂，如果设计、制造或使用不当，也会增加自燃的风险。因此，相比于油车，电车的自燃概率较高。然而，随着电动车技术的不断发展和改进，电池安全性的提高，电车的自燃概率也在逐渐降低。
3. 为什么电动汽车容易着火不安全？
电池的燃烧速度快，主要跟动力电池的原理有关，在碰撞中，动力电池极易发生短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。
而挤压、撕裂等外界因素都可能导致电池内部短路，因为锂离子动力电池在受到碰撞挤压后，发生了热失控，之后还可能蔓延至其他电池，导致整个电池包起火。然而，一般车祸都会导致底盘电池部位受损变形严重，所以电池短路在所难免。
4. 电动汽车车灯没关启动不了？
1.
应急电源充电: 车灯忘记关打不着火是由电瓶没电所致,长时间开着大灯,电瓶会耗电,如果车主车内携带应急电源,可以及时给电瓶充电。
2.
向其他车辆借电: 如果未携带应急电源,这时可以寻找其他车辆给自己搭电来启动发动机。将电瓶盒的卡扣取下即可打开电瓶保护盖,露出电瓶的正负极。取一根搭线,一头连接没电电瓶的正极,另一头连接有电电瓶的正极,即可搭电启动。
3.
拨打4S店、维修点或保险公司电话寻求帮助: 在买新车时,4S店一般都会提供免费的道路救援或应急情况救援次数,此时可以拨打4S店电话寻求帮助,也可以打电话给距离较近的维修点、车辆上保险的保险公司寻找付费救援。
5. 电动汽车起火通过远程数据分析如何来做预防？
电动汽车起火原因很多，只有通过平时多了解自己电车来做预防，只有发现问题及时排除才能更好预防着火。电动汽车是全部或部分由电机驱动、并配置大容量电能储存装置的汽车，它分为纯电动汽车( BEV) 、混合动力汽车( HEV) 、燃料电池汽车( FCEV) 。电动汽车中的主要器件有控制器、充电器、充电电池和电机等。58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。
自燃事故以机械滥用、电滥用和热滥用三类事故滥用情形为主。在事故调查过程中，容易发现也可追溯的滥用情况，以机械滥用和电滥用为主，热滥用会直接引发热失控，事故当中经常伴随有冒烟、起火和爆炸的现象；锂离子电池的热失控仍然是动力电池安全事故的核心原因，电池失控的触发条件当中，短路占绝大多数；基于电池组的电成组理论，电池组的一致性可以通过图形量化评价；内短路辨识算法，实车运行无误报，对极端情况下的内短路提前告警率达到99%以上。
基本的工作原理:蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。它具有突出的优点:环境污染小;噪声低高效率结构简单，易于操作，使用维修方便; 经久耐用，使用范围广，不受所处环境影响等。研究表明，电动汽车的能源效率超过汽油机汽车，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖。
对传输线路进行研究，研究车辆在不同加速情况下，传输线路所承受的电流大小，所需要的线径规格和绝缘级别，长时间使用时线路的发热、过负荷的情况、绝缘外层的老化情况; 线路发生短路时，对其周围装置的引燃情况。
对系统功能细化，各个板块“各司其职”，有利于针对性的实现各个模块的根本任务。第一，网络监控板块。利用先进的技术设备实现网络运输节点的有效检测，通过检测数据获取节点的真实运行情况，建立各个节点之间的联系，实现节点间运输的协作配合。第二，数据采集板块。与被控设备联系，实现供电系统的实时信息采集，在系统数据库中初步判定信息采集无误后，再执行调度人员给出的命令。第三，数据库维护和图形维护板块。数据库维护板块的主要内容是对采集到的数据进行查询、修改和删除，以实现系统良性运行。图形维护主要是对画面修改和形成数据库映射信息等。第四，调度员监视板块。通过调度员的监视和控制可以确定各个被控设备的运行现状
随着电动车保有量的持续增长，电动汽车生产和使用过程带来的问题也越来越多，技术标准不健全、生产维修质量控制不严格、没有针对电动汽车操作人消防安全方面的行为规范，这都为引发火灾埋下大量先天性隐患。从国家能源的战略角度和人民生命财产方面，需要对电动汽车的火灾隐患进行深入系统地研究，从而为普及推广电动汽车铺平道路，用于规范和指导电动汽车的生产和操作使用，规范管理，提高电动汽车的可靠性，将该类火灾风险降低到最小。
6. 电动汽车真的没有燃油车安全吗？
从个人电子产品到自行车等各种电池的锂电池的日益普及，定期因火灾爆发而受到损害。世界上最先进的喷气式客机之一波音公司（Boeing Co.）787的电子烟，笔记本电脑甚至电池组都引发了政府限制和令人恐惧的头条新闻。
这个问题并不新鲜。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）过去也对电池火灾进行了审查，其中包括2011年发生火灾的雪佛兰Volt，这是该机构对该车辆进行碰撞试验几周后。汽车引发火灾的其他制造商包括前Fisker Inc.和三菱汽车公司。
热和火花
锂离子可充电电池的组件使其具有固有的易燃性。
与汽油点火之前需要火花的汽油不同，锂电池包含自己的点火系统：大量能量转化为热量，短路时会产生火花。它们还含有溶剂，这些溶剂是火灾的强大燃料以及可以将氧气输送到大火中的氧化金属，使熄灭的工作复杂化,这是锂离子电池长期存在的问题!
虽然电池行业已经在确保电池在正常运行和充电过程中可以安全运行方面取得了巨大进步，但是一旦电池在剧烈碰撞中被撕裂，就几乎无法做到。在一种被称为热失控的现象中，短路电池会产生更多的热量，从而在相邻电池中产生火灾和更多热量产生的连锁反应。它基本上就像一个鞭炮，你有一个可以着火的电池，然后下一个会着火，很快他们就全都着火了。
比较风险
根据美国国家消防协会的最新数据，2015年美国所有机动车辆发生火灾174,000起，造成445人死亡。
与数以千计的其他汽车火灾相比，对特斯拉火灾的相对少数人的关注令汽车制造商感到不满。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2013年的博客文章中写道，汽油动力汽车着火的风险比特斯拉Model S高四倍多。马斯克认为：“在你的一生中，你更有可能被闪电击中，而不是在特斯拉经历一场无害的火灾。”
总结：新能源汽车是未来的趋势，不会因为一两次着火而消失或者灭亡！！
7. 雷丁电动车增程器小油门着火油门一大就一灭火是怎么回事？
你这里指的增程器无非就是一台在电动部分完全没有电的情况下，顶替电动车行驶的工艺很简陋的质量和技术都很一般的一部汽油发动机，据你描述情况来分析，造成上述故障的原因可判定是混合气过浓或者过稀群导致的。
